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【甲友说车】之日立ZX200-6使用报告

挖掘机小票友 2021-10-16

2.5万 38

ZX200LC-6 
ZX200LC-6
  甲友同志们好哇！吾乃机械小票友是也！多日未入铁甲，甚是想念。这回可算抽了些时间写帖子了，那么咱们今天就通过图片来看看这台新型的日本日立ZX200-6吧！（其实是体验报告）
特别注意：不少人都把ZX-A误认为是-6，实际上这是错误的（估计是深圳机贩子们混淆视听），按照日立官方的说法（也是国际通用的），这才是-6本尊。
这台车是在位于京都郊外的一个日立经营的二手挖掘机市场看见的，看着比较新就试了试车，感觉非常好。2018年出厂，工作时间2154小时。 
这台车是在位于京都郊外的一个日立经营的二手挖掘机市场看见的，看着比较新就试了试车，感觉非常好。2018年出厂，工作时间2154小时。
咱们先看看外观，ZX200-6基本上沿用了-5B的外观，和国内的-5A外观是差不多的，但性能配置却有很大差别。ZX200-6相比-5A配置更好，这台车还选配了后置LED大灯。ZX200-6可以配备ICT系统，分2D（卡特同款）和3D（更先进复杂且可以多机种协同）。还拥有可以实时监测挖掘机数据等功能的日立ConSite系统。 
咱们先看看外观，ZX200-6基本上沿用了-5B的外观，和国内的-5A外观是差不多的，但性能配置却有很大差别。ZX200-6相比-5A配置更好，这台车还选配了后置LED大灯。ZX200-6可以配备ICT系统，分2D（卡特同款）和3D（更先进复杂且可以多机种协同）。还拥有可以实时监测挖掘机数据等功能的日立ConSite系统。
这驾驶室感觉比-3更宽敞一些，满足ROPS安全规范。驾驶室里有几个水杯洞和U S B接口。 
这驾驶室感觉比-3更宽敞一些，满足ROPS安全规范。驾驶室里有几个水杯洞和U S B接口。
座椅比较舒服。 
座椅比较舒服。
这个显示屏比-3强了不少，集成了挖掘机几乎所有功能，包括空调和收音机。除了这些还新增了安全带警告和操纵杆锁定功能（防止解除锁定杆时引起的误操作）以及环视系统（日立称Aerial Angle®エアリアルアングル，其实就是车身上的三个摄像头，可以用俯瞰角度观察车身四周，不需要后视镜，更不需要回头看）还有安全警告系统（检测车身周围的人或障碍物并提供警报），很多功能国内最新的卡特也不具备。这台车还可以直接在显示屏上切换属具设置，还有日本挖掘机独有的称重模块。 
这个显示屏比-3强了不少，集成了挖掘机几乎所有功能，包括空调和收音机。除了这些还新增了安全带警告和操纵杆锁定功能（防止解除锁定杆时引起的误操作）以及环视系统（日立称Aerial Angle®エアリアルアングル，其实就是车身上的三个摄像头，可以用俯瞰角度观察车身四周，不需要后视镜，更不需要回头看）还有安全警告系统（检测车身周围的人或障碍物并提供警报），很多功能国内最新的卡特也不具备。这台车还可以直接在显示屏上切换属具设置，还有日本挖掘机独有的称重模块。
显示屏在这里操作，不需要伸手直接操作，方式和-5A相同只是功能更复杂。操纵杆的手感似乎比-5A更好，操作感觉也比较轻盈细腻。即使是暴烈操作，也不会很猛，操作品质良好。 
显示屏在这里操作，不需要伸手直接操作，方式和-5A相同只是功能更复杂。操纵杆的手感似乎比-5A更好，操作感觉也比较轻盈细腻。即使是暴烈操作，也不会很猛，操作品质良好。
日立最大的优势之一—五十铃发动机。这台いすゞ （五十铃）AR-4HK1X电喷四缸发动机（高压共轨）最大功率可达到128.4千瓦（-5A就只有惨不忍睹的120千瓦，而且油耗比这个还高）。 
日立最大的优势之一—五十铃发动机。这台いすゞ （五十铃）AR-4HK1X电喷四缸发动机（高压共轨）最大功率可达到128.4千瓦（-5A就只有惨不忍睹的120千瓦，而且油耗比这个还高）。
EGR、SCR尿素等减排设施全全的（满足2014年排量规制）。油耗还小，电磁阀增加到3个只为省油。但这台车同样只能吃正规好油，私人加油站的油一加就趴窝。 
EGR、SCR尿素等减排设施全全的（满足2014年排量规制）。油耗还小，电磁阀增加到3个只为省油。但这台车同样只能吃正规好油，私人加油站的油一加就趴窝。
尿素箱。 
尿素箱。
人性化设计—水箱网，更换维修都比较轻松。 
人性化设计—水箱网，更换维修都比较轻松。
三个电控变量泵加一个先导泵，再算上发动机加成，焉有力量比合资机弱之理？只可能是有过之而无不及。不仅如此，日立还针对漏油的问题改进了液压管路的设计和接头材质，如此一来日立漏油的通病便基本上不复存在了。这里的一批日立机都没有明显的漏油现象。 
三个电控变量泵加一个先导泵，再算上发动机加成，焉有力量比合资机弱之理？只可能是有过之而无不及。不仅如此，日立还针对漏油的问题改进了液压管路的设计和接头材质，如此一来日立漏油的通病便基本上不复存在了。这里的一批日立机都没有明显的漏油现象。
标准0.8方铲斗。 
标准0.8方铲斗。
称重模块的吊钩。看上去鸡肋的设施但却相当有用，很多时候完全可以代替随车吊，并且可以显示吊钩的位置和物品的重量。这个设备大部分3-47吨普通机都有配备。 
称重模块的吊钩。看上去鸡肋的设施但却相当有用，很多时候完全可以代替随车吊，并且可以显示吊钩的位置和物品的重量。这个设备大部分3-47吨普通机都有配备。
行走没什么问题。 
行走没什么问题。
速度还挺快。 
速度还挺快。
试车体验：力量很足，动作可能比-5A略快。行走比较快，乌龟档稍慢但也还算快。复合动作并没有卡顿，甚至察觉不出比单一动作慢。收臂动作非常快而且有力，令人印象深刻（现在还记得）。旋转迅速流畅。怠速支车毫无压力，噪音明显比旧型号低但听起来还是很有气势。手感很舒适细腻，对于我这种菜鸟来说很好驾驭（上次试三姨直接被劝退，因为太快且没那么有劲儿，而且手柄太轻操作暴烈难以控制）。更难能可贵的是驾驶时你只管开就好，不必分心注意附近的情况，节省了不少精力。也正是多亏了环视系统，大部分的-6屁股（甚至是整个上机）都很干净。这台车感觉和-5B有不少区别，和-5A截然不同，可能得益于一些新技术的应用。综上所述，这台ZX200-6驾驶体验就像是一位细腻温柔的大小姐（为什么是大小姐？请详见缺点）。
装备ICT（3D）设备的ZX200X-6。 
装备ICT（3D）设备的ZX200X-6。
  缺点：
1.对燃油质量要求较高
不能使用私人加油站的柴油，不然可能会使发动机报警降功率甚至停摆。比-3娇气很多而且还要加尿素。但这严格意义上不能算是缺点，因为这是针对日本本土设计的机械。日本很少有这种劣质柴油，而且日本工程机械多隶属公司，统一维护加油，不存在此类问题。
2.斗容小
真正称得上是问题的是铲斗太小了，原装斗才0.8方，而-5A最小也有0.9方。这一铲子挖满也少的可怜，效率太低，应该配1方斗。
3.维护复杂
真是可惜，嫌弃粗滤且娇生惯养结构复杂的大小姐远嫁中国似乎有些水土不服啊！
  优点： 
1.先进
虽然不是目前日立最新的产品，但在世界上仍属一流水准，有很多新技术的应用。
2.人性化
不得不说这是日本人的强项，车顶上有不少防滑设计和栏杆，发动机盖也可以毫不费力地掀起来。更别说驾驶室里的设计了。
3.质量好
这就不必多说了，养过的心里有数。
4.体验感相当可以
开了就知道，这才是真·日立！可以说把日立的优点发扬到极致了。
5.省油
虽然把油耗数据给整没了，但这台挖掘机可以满足日本交通省2020年燃费规制，油耗比-5A小。
6.环保
满足日本交通省（特殊）自动车排量第四次规制，比国三低得多，但这对我们来说并没有用。
反而提高了使用成本（加尿素）。
日立新型20吨三兄弟 从左至右：无尾ZX225USR-6、混合动力ZH200-6、ZX200-6。 
日立新型20吨三兄弟
从左至右：无尾ZX225USR-6、混合动力ZH200-6、ZX200-6。
ZX200-6总体来说很令人满意，先进、舒适且耐造。如果满分100的话我必须给出95分高分！咋样，有没有想娶一台“日立酱”抱回家的？ 
ZX200-6总体来说很令人满意，先进、舒适且耐造。如果满分100的话我必须给出95分高分！咋样，有没有想娶一台“日立酱”抱回家的？
  本文部分内容依靠记忆，且在下才疏学浅。如有错漏，还请各位大佬们不吝赐教！
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