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【我要火】挖机四轮一带续篇

寿州铜手 2019-09-23

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承接上篇,上篇说到履带的各种磨损问题,其实还有很多过早磨损的原因,包括挖机行走时导向轮在前和在后作为前进方向对挖机链筋的磨损程度都是不同的!这主要原因就是因为驱动轮在卷动履带时一个是推履带,一个是拉履带,主要表现在上部分履带中,挖机在后退时挂在托链轮上的履带是紧绷的,就是驱动齿拉动了履带使挖机行走的,这样就的增加了履带销轴之间的摩擦,出现状况有异音较大,阻力增加。当然改有很多后果。大家可以仔细观察一下。那么前进时摩擦力相对后退要小很多!所以行走时尽可能的选择导轮在前的方法行走!
前进和后退上方履带紧绷度是不同的,大家可以观察自己的挖机。而且驱动轮在前行走是起不到缓冲作用的,对行走马达支架百害无一利,导轮方向也会收缩的更紧,对涨紧油缸和弹簧也无宜处。
前进和后退上方履带紧绷度是不同的,大家可以观察自己的挖机。而且驱动轮在前行走是起不到缓冲作用的,对行走马达支架百害无一利,导轮方向也会收缩的更紧,对涨紧油缸和弹簧也无宜处。
关于四轮,首先说说引导轮,前面说过引导轮主要起到缓冲和引导履带的作用,引导轮容易坏的地方就是轮子里面的轴承和导轮的支座。避免出现这个问题最好的方法就是转向时要轻,最好抬起来一点转向,这样导轮不会侧面受力而拨坏轴承,减少了轴承的侧向受力,履带不要打的过紧,过紧轴承受力更大这个道理都懂,特别是履带压在凹凸不平的路面时,履带会在原有的基础上更紧!这也是为什么有时候我们的履带明明很松,但在某些时候突然很紧的原因。
整个导向轮还很新,但是轴承已经损坏!所以如何最大程度的减少受力就是保护导轮的关键点!特别是在转向和挖机下坡时导轮在前作用首当其冲着陆时冲击很大,希望各位用大臂为你的导轮撑一下!
整个导向轮还很新,但是轴承已经损坏!所以如何最大程度的减少受力就是保护导轮的关键点!特别是在转向和挖机下坡时导轮在前作用首当其冲着陆时冲击很大,希望各位用大臂为你的导轮撑一下!
在说说驱动轮,驱动轮是挖机的行走的主动轮,驱动轮齿轮间的开口精度非常关键,特别是在某些渠道购买的便宜货,开口精度不够咬合就会偏差,磨损过快。当驱动齿尖了就要更换,不要怕花钱,不然后期花的更多。在挖机行走时尽可能的修平道路,爬坡越障时向大臂借力!它越力你越省钱省心。
这个驱动齿已经很尖了!就是它刺破了你的梦想。。。随之而来的是松弛的履带!然后开始无休无止的出轨!
这个驱动齿已经很尖了!就是它刺破了你的梦想。。。随之而来的是松弛的履带!然后开始无休无止的出轨!
最后说说托链轮和支重轮。托链轮的作用主要是保持链筋做直线运动的轮子,是辅助引导轮的中继站,一旦损坏要更换,平时多注意查看托链轮还转不转,如果不转了链筋就会和托链轮产生干摩擦,特别是托链轮周围的泥土要及时清理,天气也越来越冷了,冬天更要及时清理泥土,以免结冰上冻冻坏油封。
图片来自铁甲网甲友。这种轮都是一次性的,不存在保养,一旦漏油就更换。另外单边支撑的托链轮容易失去平衡,这样履带链筋就会倾斜,在倒车是履带链筋和驱动齿会发生干摩擦。要特别注意!
图片来自铁甲网甲友。这种轮都是一次性的,不存在保养,一旦漏油就更换。另外单边支撑的托链轮容易失去平衡,这样履带链筋就会倾斜,在倒车是履带链筋和驱动齿会发生干摩擦。要特别注意!
最后说说支重轮,支重轮是挖机行走系统中可以说是最辛苦的!它承受着整个挖机的重量,不仅如此还经常出入泥土,水等一系列的恶劣工况中,所受到的冲击是最大的,所以它的质量也必须相当可靠。而且它和托链轮一样是保持履带做直线运动的。支重轮的损坏会让挖机行走阻力更大,而且导致挖机在作业是颠簸极不稳定,增加作业难度。只有通过平时作业时,尽量减少长时间行走和在泥水中的浸泡时间,越障时尽量不要压坚硬的物体,单个支重轮受到的压力越大损坏的越快。我基本上每隔一段时间都会查看用手摸摸支重轮的情况,发现不良的要及时处理!
这种也只有卖废铁的料了!
这种也只有卖废铁的料了!
写到最后,其实行走中的技巧远不只这些,良好的驾驶习惯真是重中之重。希望各位善待自己的伙伴!下期在分享几个冷知识!
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