【我为国产狂】2019上半年，大吨位国产装载机江湖新动向

不讲客套，直奔主题。随着环保日趋严格、金融流动性减缓，以及多年积累，三吨/五吨级产品接近饱和。上半年，各个有较强厂家为了应对市场竞争都有各自的路子。首先是五吨以上级别的研发投产，以更高效率打动客户。
  目前国内各大厂都完成了转产大吨位、采用新外观造型的步骤。产品系列最多的是徐工。从2吨级至12吨级都有。

徐工的型号数量和含义最多。在传动系统、液压系统上，徐工采取了自制和外购国际名牌（德纳、采埃孚）的并行策略，为客户的需求提供多样化的解决方案。

紧跟不放的柳工提出了“国际化”口号，经过多轮国内外并购/投资，丰富了产品类别，形成了系列。形成了柳工/徐工/三一/中联各有千秋的局面。中联目前还没有装载机产品，而三一的装载机份额很小。

柳工不仅在传动系统上和采埃孚深化合作，共同生产枊州采埃孚系列变速箱/车桥，更与康明斯合资建立了广西康明斯公司，在装载机上全面装配康明斯系列发动机。如广康QSL9.3系列，以省油丶低噪为卖点。

徐工/柳工的之下，能生产8吨级且有较高可靠性的是山工680D。山工被卡特彼勒收购后，获得了卡特彼勒的部分技术支持，如山工680D上使用了铂金斯发动机和卡特彼勒传动系统。山工还有六吨级的660D。

和山工相似，临工背靠沃尔沃，也有相似举措。除了采用新外观的955F/956F，还推出了六吨级968F，七吨级975F/978F，八吨级989F。

临工在大吨位产品上使用了沃尔沃技术的VRT系列变速箱。

雷沃，这是一个颇具争议性的品牌。近几年旗下产品更新算得上迅速。一方面使得性能参数不断刷新，另一方面则使得用户的配件供应复杂化。上月雷沃推出了四款新品。

雷沃还有一个特别的思路--大一点：从斗容到轴距；快一点：从档位速度到三项和。本次推出的产品中，959H在国内首次采用了全液压传动，是电控定轴式变速箱之外的另一个可行的技术方向，换档冲击因为液压传动的特性得到较好解决，同时也因全液压传动的功率分配更灵活使三项和参数更优秀。但是还需要市场的检验。

俗话说得好，钱钱钱，命相连。六吨及以上级别的装载机的售价，比之传统的行星箱五吨级确实贵不少，其中的关键原因在于配套的传动系统还是被国际巨头所垄断，国内某些厂家意图放大传统行星箱来凑合用的努力已经被证明是失败了。大吨位的国产之路，任重而道远。

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