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再遇窜油故障

绥德小周 2019-07-26

8720 17

前段时间某日早晨,夜班龙工车驾驶员告诉我说,昨晚车一点力都没有,推渣都不走动,他检查过变速箱油位,开关没油流出来。因为是半夜了,他也没去打扰仓库人员,把车停下换了一部车开,叫我帮忙添加一下,他下班休息。
我上班后,检查了一下油位,确实是亏缺,油液不足,于是从仓库领了一桶8号液力传动油,居然加完了油位开关才流油出来,缺这么多,难怪没力,可咋会缺这么多呢?观察了一下,发现档位操纵阀阀杆油封那里有些湿漉漉的,像是漏油,于是叫来值白班的驾驶员,启动车不停的换档,我在下面观察,可也没发现有“喷”油的现象,于是就没当一回事,总以为渗漏时间久了,加够油就完事。
可到下午时候,值白班的驾驶员还没有干多少活,又反应车没力,走不动,听到这个,顿感不妙,上午是我亲自把变速箱油添加够了的,而且还有试车,一切正常啊。于是再次停机检查变速箱油位,,又缺油了,此时感觉麻烦了,可能又是窜油,为什么说又呢?因为这部车去年在贵州工地发生过一起窜油故障,变速箱油窜到液压油箱去了,故障现象跟这个非常相似-没有漏油的地方,加足的传动油很快短缺(大量的短缺)。为了确认判断,我又领了一桶传动油,结果又加完了,此时断定是变速箱发生了窜油故障,不能再启动车了,马上开拆变速泵……
相对于旧款龙工855系列,新款的855N维修实在很不方便,比较费时间,不过这个我去年已经拆过一次,所以还算熟悉吧。
855N的车架跟旧款的855有所不同,虽然柴油箱也可以旋转,但即使转开柴油箱,对拆变速泵也没有多大帮助,而且油箱下部的柴油管也有阻碍,想转开油箱,柴油管要拆的,这些我在去年都已经尝试过的。所以一切得从驾驶室里出发……
855N的车架跟旧款的855有所不同,虽然柴油箱也可以旋转,但即使转开柴油箱,对拆变速泵也没有多大帮助,而且油箱下部的柴油管也有阻碍,想转开油箱,柴油管要拆的,这些我在去年都已经尝试过的。所以一切得从驾驶室里出发……
因为855N的保险盒及很多线束都在座椅的下部铁箱里,所以座椅要单独拆开,这样对下一步拆除线束有很大的方便
因为855N的保险盒及很多线束都在座椅的下部铁箱里,所以座椅要单独拆开,这样对下一步拆除线束有很大的方便
皮套的前2个橡皮扣朝前拉,后面的2个橡皮扣朝后拉,左右总共8个橡皮扣。
皮套的前2个橡皮扣朝前拉,后面的2个橡皮扣朝后拉,左右总共8个橡皮扣。
然后就能看到座椅固定螺丝,用13的套筒及扳手拆掉。拆之前先把保险控制盒的2个线束拔开,单独拿出来,以免不小心碰坏电子元件。
然后就能看到座椅固定螺丝,用13的套筒及扳手拆掉。拆之前先把保险控制盒的2个线束拔开,单独拿出来,以免不小心碰坏电子元件。
855N的这个设计非常喜欢,仅需拔开2个线束插头,就能取出保险控制盒。
把座椅从右窗抱出去,接着拔开多个线束插头,小心翼翼的把所有线束从铁箱底部的椭圆形口推出去
虽然线束对接插头很多,但线脚却都不一样,所以不需要刻意去记,安装的时候注意点不会插错的。
虽然线束对接插头很多,但线脚却都不一样,所以不需要刻意去记,安装的时候注意点不会插错的。

			
		
			
			
拆下工作泵后,注意到泵轴和变速泵油封的唇边有很大间隙,用螺丝刀试着上下撬动,果然有问题,这个时候判断问题跟去年一样,又是6012轴承坏了。
拆下变速泵后,果不其然,就是6012。
拆下变速泵后,果不其然,就是6012。
唉,气人,这应该又是轴承质量惹得祸,这是去年12月份换的6012和变速泵呀!还是NSK,却还不到一年呢!假货,绝对的假货……

讲到这里,我要特别提到一个人,那就是论坛的老甲友“chancheren”薛老师,因为去年在他的指导下,我第一次成功在车上换了6012轴承,之前并没有这个经验,所以这次我把这个好办法跟大家分享一下,甲友们以后遇到同样的问题,可以参考借鉴,同时我也想再次感谢薛老师,感谢您的指导。
6012轴承的损坏现象,比较常见,很多同行在车上拆这个轴承,要不是气割直接吹掉,就是电焊焊2个螺杆,但我觉得都不如薛老师教我的这个办法好,大家接着往下看
工地条件有限,找来2颗M8×70的螺丝,这个是法兰头,普通头的也行
工地条件有限,找来2颗M8×70的螺丝,这个是法兰头,普通头的也行
再来2颗M10×45的,然后焊接成2根螺杆,把M8螺丝磨成一个窄头状,看下图演示
再来2颗M10×45的,然后焊接成2根螺杆,把M8螺丝磨成一个窄头状,看下图演示
大家看懂了吗?焊接好的螺杆分别插进轴承两边,然后旋转180°,使螺杆的头能挂住轴承,M8的螺丝杆还是有些略粗,得稍微打磨细一点点, 在使用的时候,最好能做一个标记,防止里面的头没挂好,然后如图,割一个简陋的铁板,就这样把轴承拉出来。这次焊的这个螺杆,尺寸还是有些不佳,我觉得M10的螺杆再长一点,M8的螺杆短一点就好了,总长度其实合适。还有铁板也需要改进,做个支架最好了,就不用一直扶着,以免总是会掉,总之还有很大的改进空间,以后有大修吊箱的机会,好好研究下高度尺寸。
大家看懂了吗?焊接好的螺杆分别插进轴承两边,然后旋转180°,使螺杆的头能挂住轴承,M8的螺丝杆还是有些略粗,得稍微打磨细一点点, 在使用的时候,最好能做一个标记,防止里面的头没挂好,然后如图,割一个简陋的铁板,就这样把轴承拉出来。这次焊的这个螺杆,尺寸还是有些不佳,我觉得M10的螺杆再长一点,M8的螺杆短一点就好了,总长度其实合适。还有铁板也需要改进,做个支架最好了,就不用一直扶着,以免总是会掉,总之还有很大的改进空间,以后有大修吊箱的机会,好好研究下高度尺寸。
圆圈的位置,我打了一滴密封胶作为标记,这样就知道里面的头挂的最正了,万一螺杆会转动的时候,就有开口扳手,把M10的螺杆头卡主就好了。
圆圈的位置,我打了一滴密封胶作为标记,这样就知道里面的头挂的最正了,万一螺杆会转动的时候,就有开口扳手,把M10的螺杆头卡主就好了。
拆下轴承后,联系发货。去年在贵州工地没有买原厂变速泵,这次我发了原厂的,刻意强调6012轴承要最好的,可看上去还是不像正宗货,因为价格才……😓
这次索性发了2个6012,其实我是想等有闲时间了,再拿一个研究它的标准尺寸,看看能不能把工具做到最好。
这次索性发了2个6012,其实我是想等有闲时间了,再拿一个研究它的标准尺寸,看看能不能把工具做到最好。
擦干净泵轴上的灰尘
擦干净泵轴上的灰尘
轴径和箱壳涂刷干净机油
轴径和箱壳涂刷干净机油
敲入新的6012。
敲入新的6012。
这次发的是原厂变速泵,去年换的这个是军立液压(名字好熟悉)的。
这次发的是原厂变速泵,去年换的这个是军立液压(名字好熟悉)的。
新的泵口倒一点干净的传动油,然后安装到箱壳。
新的泵口倒一点干净的传动油,然后安装到箱壳。
依序安装好变速泵,工作泵及液压管路。
依序安装好变速泵,工作泵及液压管路。
插好各线束插头,有些插头外形一样,但线脚不一样,注意区别。
插好各线束插头,有些插头外形一样,但线脚不一样,注意区别。
最后安装好座椅,完工。
其实当天还有一项必须要做的工作,那就是清洗油底干净,只因为我还有其它的活要先忙,所以缓了2天,在第三天的时候,我才抽空把油底拆下来清干净。
虽然油底壳有吸油滤网,这些东西吸不进去,但若不清理干净,会对以后的故障判断有影响,尤其是换个修理工来,所以这步工作很有必要哦!
虽然油底壳有吸油滤网,这些东西吸不进去,但若不清理干净,会对以后的故障判断有影响,尤其是换个修理工来,所以这步工作很有必要哦!
最后翻几张去年维修这个故障的几张照片,也许大家能看的更明白一些,只是去年用的是M10的长螺杆,所以螺杆尾部磨的比较费劲,而且不是全牙丝,中间要换垫2次东西才拔出来的。
原车第一次动变速箱上的螺丝,原车泵
原车第一次动变速箱上的螺丝,原车泵
M10的螺杆虽然磨起来费劲,但其实窄头更宽,更好用,
M10的螺杆虽然磨起来费劲,但其实窄头更宽,更好用,
去年12月份才换的,记得那次是晚上连夜加班换的,一直到半夜1点才全部搞完,没想到还没到1年,就又坏了,唉!论轴承质量的重要性。
去年12月份才换的,记得那次是晚上连夜加班换的,一直到半夜1点才全部搞完,没想到还没到1年,就又坏了,唉!论轴承质量的重要性。
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