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机器冷却系统高温原因的拙见--【补充篇】

manwang- 2019-06-20

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在现代的内燃发动机冷却系统里,要求必须使用防冻液--且需要使用合格的防冻液,轻易不要使用普通水,尤其是含矿物质较多的硬质水,因为,机器的冷却水道一旦结了水垢,你就基本无法彻底清除了--这也是使用普通冷却水的老旧发动机常见的冷却系统高温问题之一,而合格的防冻液是不会产生水垢的。
对于防冻液,就其适用范围(不是冰点)有两种规格,一种是重载防冻液,基本用于柴油机冷却系统,另一种是轻载防冻液,用于乘用车的冷却系统---现代的内燃机,由于设计精巧化,体积小型化的要求,与传统内燃机已经不可同日而语--例如,那6135系列的发动机,冷却系要加四桶水,近100L,散热器也大,水套容量也大,加一次水,提上提下,累个够呛。现在的同功率的发动机,大约也就是 加入30多L就够了,所以,现代内燃发动机对于冷却液和冷却性能的要求更高了。

对于工程机械发动机的冷却系统高温问题,确实是一个令人挠头的问题,因为,如果是小事,谁也不会把问题提到这里来,提问题的都是无法解决好,才来求援,所以,这坛子里的问题,都是比较复杂的。实际上,冷却液温度过高的原因,基本就是两大类:

1,系统冷却性能不良,这类问题最多,也最普遍。

具体表现是发动机的水温上升较快,且随气温的变化较敏感;常见的最多的原因,基本不离--皮带打滑,风扇转速低于标准值,这情况最多,有的人自信地认为,我已经检查了皮带张紧度,没问题,结果,很多问题就是出在这里,经常遇到回收的二手机冷却液温度过高,很多都是皮带打滑引起---不要仅仅以为皮带张紧度符合要求就可以,君不知,那皮带磨损超限,您就是把皮带调节紧度达到像钢筋一样也不行!因为,三角皮带是靠两侧传递动力,如果皮带磨损,将会下陷到皮带轮槽里,甚至有的皮带已经与皮带轮槽底部接触了---您就是把皮带拉断,也达不到要求的摩擦力,这道理就像挖掘机陷在水塘里,您就是把吃那啥的力气用上也不行--问题是您用不上力气!

给大家一个检查皮带磨损度的土办法--这一条在任何维修资料上也没有介绍---别以为有几本书就能当维修大师,这工资可不是那么好挣的--就是:如果皮带调整到合适的张紧度,而皮带的上平面已经与皮带轮外表面平齐甚至下陷,您就换皮带吧,如果不相信我的话,您只管用测速枪测试风扇转速,对比一下即可(这一点从未见过有人提及描述--都去干能赚钱的高精尖项目啦)!

其次,俺首先声明:俺不卖配件,所以没有推销之嫌---买风扇皮带也有窍门,为何 俺主张去正规厂商买皮带?因为,这世界上,没有又好又便宜的东西!想要马儿跑得好,您不给它吃草,早晚饿死拉倒!所以,别为了省下百十元前,劳民伤财,别以为皮带磨坏了换一组就行了,君不知,那皮带轮也是会磨损失效的!这一点几乎从来无人注意,遇到过磨损严重的皮带轮,连轮槽都磨损了,只能换新的轮,不然,什么皮带安装上去也照样打滑!市场上的普通三角皮带,便宜的可能只有十几元一条--还真有一次只换一条三角皮带的主--这基本是跟师娘学的手艺--假冒伪劣的皮带,任意拿两条都不一般长短--这就是便宜的特点,不信,您自己到市场上去找便宜的试一试吧。具体举一个例子:

前几天,坛子里,一台CAT307C的机器高温,修了液压泵,调整了喷油泵,清晰了水箱,更换了水泵把吃那啥的力气都用上了,无济于事;实在没办法了,给我打电话,抱着有病乱投医的想法,我劝他,不要先考虑重大问题,看看皮带吧;他认真检查了,发现还真是皮带的上表面已经低于轮子的表面了;我告诉他去买两条皮带,不管你在哪里买,一定要买一边长的;他去郑州,花了50元一条的价格买了两条,安装上了,试车,水温恢复正常!乐得直拍殿部(臀部),高兴了两天,又不行了,又给我电话,说好了两天,又不行了。

我询问了具体情况,让他检查两条皮带是否一般长,他看过了就泄气了--这一百元白花了,两条皮带不一般长短,只用了两天,没办法,这回直接去代理商那买回来一对儿,装上了,试验两天,上午又打来了电话确认,就是这一点问题,折腾了一个月。某天,公司新回收的二手机,运转中高温,且电脑里有多次高温纪录;检修过程中,都去考虑重大部件失效了,更换无效,就没有人去考虑冷却风流量低--本来我们已经有了相应型号机器的流量测试数据,就没人去做基础检测;我爬上机器打开发动机罩,看了一眼,告诉维修车间:更换皮带,他们还不服气,等拆下来一看,皮带的底部已经摩擦发亮!都服气了!

所以,风扇转速不符合要求是最常见的冷却不良的问题;这里包括很多原因,皮带轮,皮带,风扇离合器等(少数高端发动机,使用液压传动的风扇,要求更高)。

冷却风流量不足,也是经常见到的问题原因:风扇转速达到要求了,也不一定能满足冷却系统要求,还有冷却风流量。如果冷却风流量不足,通过散热器的风无法带走发动机产生的热量,冷却系统还是高温,所以,冷却系统问题大都不是重大部件失效,很多都出在易损件上面。

这问题原因,常见的是散热器表面堵塞,污物附着,迎风面积被遮挡,空气流通路线被旁通(风道的遮蔽物体缺失等),甚至还有 无意中将风扇装反(某些型号的机器,风扇两面是对称的,不注意,极易装反,俺经历过不止一例-一次,一台某型号机器发动机拆修后,启动十几分钟,水温即开始报警-也是凭经验没有测试冷却系统流速,实在不行了,找我去看看,我爬上机器,打开机器罩,告诉他们,把风扇拆下,翻面安装;他们还说,装反了,风向不是反了吗?这是个常识性误区,你回家去研究一下家里的电风扇即可),如果 您能舍得几十元钱,买一个风速仪--就是测量刮大风的那东东,经过总结后,在机器的特定位置测试,马上您就知道冷却系统的风流量和风压,如果正常,您就去检测别的方面吧--说来,还真没有几个同行这样做过,俺今天可是露了一手(地球银大部分不知道这一招)同样,这东东可以检测空调系统维修后的性能验收,出风量,出风温度,一测便知,不用凭感觉,我们所有的机器,维修后都有这检测报告。

水泵性能下降--遇到过有的机器甚至将水泵叶轮磨掉了约1/5!引起冷却水流量不足。散热器内部堵塞,或污物,或水垢,如果不好清除彻底,您就换一个散热器吧,这个可以买山寨的---只要您火眼金睛选择好;这故障的检测,完全可以从散热器的上下温差过大来确认。


发动机外表赃污,亦会引起散热不良。还会有特殊的故障原因,恕俺不一一道来---毕竟每一个品牌的机器都有特殊性-比如,有的机器是并联的液压油和冷却液散热器,而有的机器是串联的,会有不同的散热特性,还有特殊的,500马力的12缸水冷发动机,竟然没有风扇--那是靠排气引射来进行冷却。


2,机器发热量过大。

这是老旧机器常见的过热原因之一。发动机功率不足,冷却系节温器失效(大型机器不止一个节温器),超载严重,供油正时错误,喷油量人为地加大而导致燃烧不良,中冷器性能失效,喷射压力异常,曲柄连杆机构润滑不良引起摩擦阻力过大,都会引起机器发出远超出其设计的散热能力的热量,让散热系统超出最大工作能力而导致机器高温,如果机器的液压系统磨损过大,内泄严重,恰巧液压油散热器和发动机冷却器又是串联布置方式,其液压油会给发动机加温!不要认为,可以给机器增加额外的冷却风扇就可以解决问题,如果您不把故障原因排除掉,那高温现象还会继续加重,您再给机器加风扇?

不要总是说,机器设计不合理--人无完人,肯定有设计失误,但是,轮到咱们来挑毛病的时候,那设计师早就改行当总经理去啦。破损漏气的**,排气管,增压器管路,其漏出的高温废气,循环在发动机舱室内,会严重引起冷却系统高温。

还有很多原因没有一一列举,所以说,冷却系统的故障原因,不是见到的小事情,需要认真细致解决,尤其是仅仅在这坛子里吆喝一声:我的机器高温了,什么原因?那是不可能一句话解决掉--前不久,那个320d高温的问题,大家都提出了不少见解,结果,还是风扇转速过低引起,呵呵。

至于动不动就改装冷却系统的办法,老夫不主张大力推广-因为机器之所以高温,肯定是有原因,而不是设计问题--人家新机器咋不高温?机器冷却风扇的转速设计,是考虑到了绝大多数工况下的运转来确定,只要不是改变了实际使用海拔高度或特种环境,原来的设计都是完好的,不用改装;我们也改装在特殊环境下工作的机器风扇传动比,如:在轮船舱内作业的机器,提前就将其改装为热带工况的转速,达到了使用要求;改装过取消风扇离合器的机器,降低传动比,成为直接驱动形式;

之所以把这帖子重新补充发来,是想提示大家,先做好机器高温故障的基础测试,再决定检修方案,不是靠盲目猜测,否则,事倍而功半;

仁者见仁,还请有兴趣的同仁,提出自己的见解,互相探讨。
近日,在隔壁肥仔甲友的帮助下,总结了一台我并不熟悉的X钢挖掘机的发动机温度高排除经验,较有代表性,特补充发在这里,工甲友们参考--
之所以有代表性,是因为:
1,不是一个原因引起发动机温度过高;
2,不是我熟悉的CAT机器,我去现场开始也是一脸蒙蔽--不好下手,直到按套路来,一步步检查;
3,没用到高端装备,我的带去的测温,测速,测风的仪器都没用上,就凭着两只手;
4,故障原因,没超出我在帖子里提出的检查范围--
现在,经过维修更换,机器已经恢复正常--这是一台老X钢啊!已经多次维修,玫瑰花部件,没能彻底排除故障;
所以,遇到问题,不要去先考虑加上电控板,也不要改变风扇的传动比--人家娘肚子里来的时候,咋不高温?
这仅为一个实际案例,地点为山东临沂区域的费县某沙场工地;
我会继续不定期更新这帖子,以供甲友们参考。
风扇皮带打滑,进风道海绵失效,冷风旁通严重;
风扇皮带打滑,进风道海绵失效,冷风旁通严重;
风扇皮带严重打滑--尽管已经把张进度调到极限,俺还没用上哪啥XX功呢,就轻松搬转风扇叶片了;
风扇皮带严重打滑--尽管已经把张进度调到极限,俺还没用上哪啥XX功呢,就轻松搬转风扇叶片了;
新补充的隔风海绵;
新补充的隔风海绵;
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