谈装载机双曲线主减速器的装配调整兼回复绥德小周师傅-

小周师傅，纯技术讨论，得罪勿恼--
也曾在大型国企做过几年进口的公路和非公路卡车维修，有一定的卡车维修经历【我维修装载机属于工程机械范畴，但没维修过国产机-只有一次，一个弟兄把成都30修得没有倒挡了，去帮忙】，多几句嘴-
你这失效的主减速器结构属于天生缺陷不耐用--工厂为了节约成本，采用了不该用于工程机械上的汽车用主减速器【准双曲线齿轮减速器】！
因为装载机的工况复杂，不考虑转移工地的话，倒退工况很多，不说与前进工况一家一半，也少不了多少，且倒挡工况基本上重载【装载后倒车】，对主减速器来说，是恶劣工况【准双曲线齿轮主减速器的不足是倒退驱动时，主动齿轮处于极限工况】，这本来是卡车很少用的工况【卡车常用工况是重载前进驱动】，而对于装载机来说，是常用工况【不服？您举个例子，装载机没有重载倒车常用工况来看看-哈哈哈！】，在可靠的品牌当中，几乎都不用双曲线齿轮传动而使用常规的螺旋齿轮主减速器【负载能力大得多，减速比小的问题，用轮边减速器弥补】，这样，除非打齿轮，不会有超载而导致短期磨损现象发生，我熟悉的CAT，小松，川崎等品牌装载机均如此-
双曲线齿轮主减速器的好处是：1，减速比大；2，可以设计成传动轴离地间隙高；3，体积小，【这也意味着负载大】；4，适合高速车辆运转工况；

不足的是：                  1.负载大【减速比大引起小齿轮寿命短--因为最少可以设计主动齿为5齿】；2，齿轮副工作中滑动摩檫大，易发热；3，装配调整要求高，需要专用润滑油；
先天问题咱们管不了，只看看如何能在装配调整方面做努力-
从你的齿轮副失效状态分析，可看出：
1，主动轮均为啮合面靠大端且到了极限【靠到轴承上了】，属于调整不当及主动齿轴承间隙过大；
2，轴承磨损过大，润滑不良【齿面咬伤及行星齿背面与差速器壳磨损失效】，维护过晚造成齿面剥落打齿失效【这可以从主动齿啮合完全靠近大端来判断】；

3，轴承品质不佳且间隙未认真调整，造成早期失效，殃及齿轮副失效【包括差速器的行星及半轴齿轮】；


  如果是我维修这机器的话【仅从技术角度考虑，不管其他因素】-
1，不购买原厂轴承【齿轮副需要购买原厂】，因为原厂轴承好于一般市面货，但也不是最好滴【原产也考虑成本】，而是去购买高精度轴承--这很重要，老国标E级或国际标准的P5级即可，价位偏高但寿命翻倍【这里有个亲身经历的维修案例，我原来工作的国企，1992年，另一个部门的一个老电气技师找到我，让我帮助解决一台刚大修的250KW同步电动机运转发热及异响问题，那时俺还是年轻人呢，刚通过劳动人事部的维修技师考核，还没拿到证书--没有先进仪器，只能凭土造听诊器，判断噪音来自轴承部位，经询问，这滚柱【非滚珠】轴承刚更换，我建议更换品质好的轴承，老技师是维修电气专家，不熟悉轴承精度及当时已经改革开放的社会市场环境，买到伪劣轴承了--听从建议，去哈尔滨轴承厂买到真正的E级轴承，换上就好了--当时在本企业被传为跨行业维修佳话故事--要懂得跨行业知识是重要滴，也就是那时候开始，学习掌握了如何凭简易手段判断轴承品质】；
2，必须修复或更换差速器壳体【磨损过度的壳体，如不修复或更换，在恶劣工况下，行星齿轮和半轴齿轮寿命极短-行星齿轮垫片无法承受背面的磨损压力而变形失效-导致打坏！】而这铸铁部件很难修复且加工困难-

3，装配时，细心调整轴承间隙及齿轮副啮合面【在规定的范围内，轴承间隙越小寿命越长，抗负载能力越强-所以有些高精度运转的轴承调整间隙在一定的条件下是负值，加载后会达到一定间隙；齿轮副啮合印痕在照顾倒挡的条件下，靠近小端且向齿顶偏移，这样，在运行中，负载大的时候，啮合部位就可以靠近大端及齿根等承力大的部位了】这调整不仅仅是间隙适合即可，啮合印痕要求要高于间隙调整；

4，不使用氧气割枪加热轴承【你这轴承已经高温失效，寿命很短】，实在没条件，应使用氧气焊枪加热且不能连续在一个部位实施，经验法判断加热温度可在口水吐在被加热表面上迅速蒸发时即可达到200度+即可，这时候就看出有测温枪的作用啦！

5，一定要去买可靠的双曲线齿轮油【质量标准为GL-5,粘度为85W-140】，最理想是可靠甚至是真的长城牌亦可，且按标准要求进行定期更换--换油总比换配件强啊！
老汉懒，大家可在网上学习具体的调整方法，就不放图了-
多有得罪，惭愧！

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