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龙工855N-主传动维修记

绥德小周 05-13

1721 16

9日早晨刚刚醒来,同宿舍的夜班装载机驾驶员给我反应他开的那台龙工车在半夜出渣的时候出现异响,尤其在铲掘渣石和死方向转弯的情况下,响声更为明显,不得已,他换了另外一台车干活。驾驶员还说应该是前面传动轴中间的那个座子轴承坏掉了,那里有间隙。听过他的描述,我想他指的应该是前传动轴吊架,但那个东西只是一个过渡架 按理说也不应该会发出异响呀!……等会下去看看。
继续在床铺赖了一会,起床洗漱过后,去上班查看故障车。
按照驾驶员的描述,先检查了传动轴托架,用撬棍撬动法兰盘,上下有很明显的晃动,但即便如此,这个也不应该会有较大声的异响,遂自己试车。
按照驾驶员的描述,先检查了传动轴托架,用撬棍撬动法兰盘,上下有很明显的晃动,但即便如此,这个也不应该会有较大声的异响,遂自己试车。
把车开到搅拌站料仓,1档大油门铲装,在驱动使劲的时候,前桥会发出很明显的“咯嘣咯嘣”的声音,在转弯方向打死的情况下,异响更为明显,此时判断应该是主传动有问题了。
把车开回维修区,找来一只空桶,先把桥壳齿轮油放出来,看看有没有铁块状异物,结果不出所料,里面有齿轮残骸掉出,就此锁定故障点-主传动。开拆……
拆下2边轮边盖,拔出2根半轴,拆下前传动轴,这些基本拆装略过不提……拆主传动固定螺丝,这台车新车到现在有5000h小时多,这是第一次维修主传动,螺丝那个紧啊(开始我用的是用小风炮),多亏我还有中风炮,所以并没有费劲就拆完了。
工欲善其事,必先利其器,此时用这句话来形容最为贴切不过,要是没有中风炮,光是拆这一圈螺丝,就能把人累个半死。
工欲善其事,必先利其器,此时用这句话来形容最为贴切不过,要是没有中风炮,光是拆这一圈螺丝,就能把人累个半死。
待主传动落地后,把它滚出来,一一分解。不好意思各位甲友,这一步我居然忽略拍照了,不过也没什么,唯一注意的是,减速壳两端的轴承盖和调节螺母及轴承外圈不要搞混了,应当做好标记或分开摆放。(见下图)
装配时,哪一边拆下的,就该装到哪一边。
装配时,哪一边拆下的,就该装到哪一边。
看看都坏了些什么吧!
损坏的有些惨,主动齿轮严重脱皮,差速器齿轮组“全军覆没”,没有一个完好的,当然这种损坏程度肯定也是“绝非一日之寒”,此前二档跑路的时候,噪音非常大,早就怀疑主被动齿轮组脱皮了,但也用了一年多,所以没有放在心上,现在好了,整个全套。
联系了配件店铺掌柜,原厂主传动总成3千+,副厂的2千+,原厂齿轮组算下来是不到1800,我想了想,还是决定换齿轮组,副厂的主传动我不考虑,去年在贵州换过一个,才用2个月就坏了,换总成不如修划算。
配件明天才能拿到,先把桥壳清理干净,桥壳里残留的铁屑可以抓一大把了。
配件明天才能拿到,先把桥壳清理干净,桥壳里残留的铁屑可以抓一大把了。
第二天
在配件拿回来前,先把所有要用的零部件用汽油清洗干净。
齿数比:7:37
齿数比:7:37
配件均是原厂备件。
配件均是原厂备件。
之前考虑到差速器壳略有磨损,所以发货的时候,多发了4个锥形齿垫片,打算每个齿垫2个垫片的,但合紧后转动非常吃力,太紧了,不行,所以最终还是各垫了1个。
之前考虑到差速器壳略有磨损,所以发货的时候,多发了4个锥形齿垫片,打算每个齿垫2个垫片的,但合紧后转动非常吃力,太紧了,不行,所以最终还是各垫了1个。
合差速器盖的时候,半轴齿轮垫片粘少许润滑脂,这样盖子往下扣的时候,垫片就不会脱落,注意有油槽的一面朝向齿轮。
合差速器盖的时候,半轴齿轮垫片粘少许润滑脂,这样盖子往下扣的时候,垫片就不会脱落,注意有油槽的一面朝向齿轮。
合紧后,齿轮转动起来轻松自如,间隙也不大,很理想,差速器组装完毕。
合紧后,齿轮转动起来轻松自如,间隙也不大,很理想,差速器组装完毕。
接着装主动齿轮的轴承及座、盖
这个轴承会略紧一些,所以我是加热过的,轻轻敲一敲就落到位了。因为没有规范的用油煮,可能火候猛了些,看上去内径变了色,下次买个小锅,用油煮应该要好些。
这个轴承会略紧一些,所以我是加热过的,轻轻敲一敲就落到位了。因为没有规范的用油煮,可能火候猛了些,看上去内径变了色,下次买个小锅,用油煮应该要好些。
这个轴承就比较松了,不需要加热的。
这个轴承就比较松了,不需要加热的。
按顺序装好,然后把主动齿轮装入减速壳。
按顺序装好,然后把主动齿轮装入减速壳。
把被动齿轮装到差速器壳,旋紧螺丝并穿好安全锁销,
把被动齿轮装到差速器壳,旋紧螺丝并穿好安全锁销,
如我前面所说,左右轴承盖及调节螺母不能混淆,一般我们在拆的时候都会打记号,这次有点太着急,分解的时候没有拍下。
至于调间隙这个问题,我记得之前的帖子有讲过,这个其实也简单,间隙大了,那就旋动右边的调节螺母,让被动齿轮朝主动齿轮移动,间隙过小,则相反之,最终一定要让两边的调节螺母都是旋紧了的,然后均匀的锁紧轴承盖4颗大螺丝,
如我前面所说,左右轴承盖及调节螺母不能混淆,一般我们在拆的时候都会打记号,这次有点太着急,分解的时候没有拍下。
至于调间隙这个问题,我记得之前的帖子有讲过,这个其实也简单,间隙大了,那就旋动右边的调节螺母,让被动齿轮朝主动齿轮移动,间隙过小,则相反之,最终一定要让两边的调节螺母都是旋紧了的,然后均匀的锁紧轴承盖4颗大螺丝,
个人经验,我一般保留的间隙是让法兰盘左右有2-3毫米的活动量即可,修了多年了,也没出过问题。(仅供参考)
个人经验,我一般保留的间隙是让法兰盘左右有2-3毫米的活动量即可,修了多年了,也没出过问题。(仅供参考)
间隙调节合适后,用铁丝锁好几个重要螺母,毕竟原车都有的,设计自然有它的道理。
间隙调节合适后,用铁丝锁好几个重要螺母,毕竟原车都有的,设计自然有它的道理。
最后就是吊装主传动总成了,我习惯了用手拉葫芦,比较省力一点,
吊装要注意安全,这里我要全神贯注,就没能拍照片了,经常修这个东西,也很容易装上去了。
其实桥壳用不着打太厚的胶,薄薄的一点就可以的,也不会漏油。太多的密封件会挤到螺丝孔里面,会造成螺丝旋紧吃力,
其实桥壳用不着打太厚的胶,薄薄的一点就可以的,也不会漏油。太多的密封件会挤到螺丝孔里面,会造成螺丝旋紧吃力,
主传动安装完毕。
主传动安装完毕。
再次略过装半轴、轮边盖及加齿轮油……一切完毕后,让驾驶员试车跑了一圈,笑哈哈的说,好了,之前跑路的噪音也没有了,现在声音很安静,一点都不响。
呵呵,遂收拾工具下班休息了,隔天抽时间把传动轴托架的大螺母收紧完事。
当前龙工855N这款车型不仅是在销量还是市场保有量都是名列前茅,所以在最后,我把这款车型的主传动里面的一些轴承型号标记出来,这些型号都是原车的,供大家以后维修参考,当然厂家或许也在不断更新,所以-仅供参考,具体还是以自己的车型装配型号为准。
主动齿轮轴承(下)
主动齿轮轴承(下)
主动齿轮轴承(上)
主动齿轮轴承(上)
主动齿轮导向(定位)轴承
主动齿轮导向(定位)轴承
差速器壳端轴承
差速器壳端轴承
注意这个油封,原车装的是有2个。
注意这个油封,原车装的是有2个。
好了,各位,小周工作也挺忙,就写到这里了,有时间我会继续分享自己的维修故事,bye……
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