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(我的维修故事)某厂装载机全液压制动系统故障改进

于是 2018-03-26

2043 10

单位装载机采用麦克全液压制动系统,车辆由2个液压泵,工作泵,转向泵先导泵(双联泵),工作泵为车辆工作装置供油,转向泵为转向系统供油,先导泵为制动系统和工作装置的先导系统供油。由于先导泵额定压力较小(20MPA)制动系统压力为(15MPA)在实际使用过程中由于反复制动充液,先导泵使用寿命大大降低。因为转向先导泵为双联齿轮泵,先导泵使用寿命较短,转向泵无损坏的情况下更换双联泵,造成浪费,做以下改进……
改进后,系统增加了耐震电接点压力表,电磁换向阀,阀台,单向阀,警报蜂鸣器,继电器等管路组成。改进后制动系统和转向系统共用一个齿轮泵(转向泵),转向泵优先向制动系统供油,当蓄能器充满后,充液阀换向,压力油向转向系统供油,然后经转向系统流量放大阀回油箱,完成一个工作循环。
专业人士会有两个疑问
1、安全性
制动系统和转向系统共用一个齿轮泵,制动系统故障时充液阀无法换向转向系统无法工作等情况!为了安全方面考虑,当制动系统故障压力降低7MPA的时候报警蜂鸣器响起,耐震电接点压力表出信号,电磁换向阀换向关闭制动系统供油,改为优先向转向系统供油。此时应停机维修……
2.转向延迟
本款装载机转向泵为63L/r齿轮泵,本车装配3个1 .6L蓄能器,63L/r齿轮泵瞬间就会把蓄能器充满说以不存在转向会延迟的问题
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