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发动机机油消耗异常的原因以及检修

修了20多年车的菜鸟 2018-03-09

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经常在论坛里看到有甲友询问这方面的问题,我将多年的维修经验总结出来,放在论坛里以供各位甲友参考。因本人经历有限,部分车型从来没接触过,导致内容有遗漏,请各位甲友补充,如有错误请批评指正。


发动机在运转过程中,有极少量的机油进入燃烧室,从而被烧掉,这是正常现象。国家规定机油与柴油消耗的比例在3‰以下属于正常,这个比例定得有点坑人,至于为啥这么说,各位老板或机手根据平时柴油的消耗算一下就知道了。


机油消耗异常无非是两个方面,一是漏掉了,二是烧掉了,下面就这两个方面讲一下。
一,漏机油。
1.发动机外表的漏油以及曲轴前油封漏油很容易看出来,这里不再赘述。
2.发动机曲轴后油封漏油,从外表不容易看出。在装载机上可以检查变速箱油的颜色以及气味区分,因离合器片烧焦导致的油变黑有浓烈的焦味,与单纯的机油进入变速箱导致的油变黑在气味上不一样,很容易区分。在挖机上,飞轮壳与大泵连接,里面有可能是液压油,也有可能是其它油(车型不一样,里面的油也可能不一样),判断方法跟装载机上的是一样的,根据颜色和气味区分。                
3.从废气管漏掉了,这个问题的主要原因是缸套活塞漏气严重,形成了机油蒸汽,然后通过废气管排查(有些机型的废气管接到空滤和增压器之间的气管上,废气进入气缸燃烧,造成烧机油)。曲轴前后油封的漏油,需要根据曲轴的磨损情况来确定修理方案,如果磨损很小,直接更换油封,或者在装油封前先把油封里的弹簧剪掉一点再装。如果曲轴磨损较大,可以把曲轴拆出来,对磨损部位进行喷涂,然后按标准尺寸磨曲轴喷涂部位,再更换油封,土豪请直接更换曲轴或干脆换发动机。


二,烧机油。烧机油的原因相对来说要比漏油复杂得多,但最终的途径有以下几个,一是进入气缸烧掉了(做功时气缸内的温度能到2000°C以上),然后通过排气管路排到空气中,二是不进入气缸通过消声器直接排出去了。
(一)机油进入气缸烧掉,会有明显的排气烟色是蓝色的现象,主要原因有以下几方面:

1.机油加得太多,活塞环不能把机油刮干净从而导致烧机油,只要把机油放到合适位置就行。
2.进气管路堵塞,包括空滤以及中冷器堵塞,进气软管内层剥落等等。进气管路堵塞会造成进气行程中,气缸内的真空度很大,从而导致机油进入气缸。这个问题需根据实际故障点清洁空滤或中冷器,更换软管等。
3.进气门导管与进气门的配合间隙太大,进气门油封损坏。机油从进气门与导管的间隙中流到气门头上,在进气过程中进入气缸,从而导致烧机油。
4.缸套活塞活塞环等出问题导致机油进入气缸。这一故障包含缸套活塞活塞环磨损太大、活塞环弹力不足、活塞环装错、活塞环折断、活塞环结胶卡死,活塞与活塞环的配合间隙太大、缸套和活塞环配合不好等等,这个部位的故障往往伴随着发动机下排气太大的现象,修理时需要更换合格的四配套,并且需要磨合好才行。



5.曲轴箱透气阀损坏。曲轴箱透气阀损坏可能使曲轴箱内的压力太高,从而使进入增压器的机油不能顺利的回到油底壳,机油进入增压器的压气机一侧(也有可能进入涡轮一侧),最终通过软管、中冷器以及进气支管等进入气缸。这一故障有可能跟增压器坏了之后导致的烧机油现象混淆,需要先排除这个故障。
6.增压器的压气机一侧的密封环磨损或咬死,机油通过软管、中冷器以及进气支管等进入气缸。这个故障需要修理或更换增压器。
7.机油粘度太低或机油温度太高导致机油太稀。机油太稀会使机油更容易通过活塞环进入气缸燃烧,应根据气温以及发动机的实际情况选择合适的机油,检查机油散热器是否堵塞等等。
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(二)机油没有进入气缸,而是通过排气管排出去了。一般发动机排温在500--600°C左右(在气缸盖和排气支管的结合部测量),这个温度下机油很难燃烧,所以排气烟色不会有明显变化,主要原因有以下几方面:
1.排气门与导管的配合间隙太大,排气门油封损坏,机油从排气门和导管的间隙中流入排气支管,通过增压器和消声器最终排到空气中。
2.增压器涡轮一侧的密封环咬死或磨损太大等等原因,甚至增压器轴断掉,导致机油漏到增压器涡轮一侧,并随废气排到空气中。
对于机油没有进入气缸而直接排到空气中的故障的检查方法是,在排气管后几厘米的位置用干净的布或纸等东西挡着(最好不要黑色的东西),发车并加速,纸或布上会留下机油的黑点。
在实际的修理过程中,因气门与导管间隙太大或者气门油封坏而导致的机油消耗过大的问题很少见到,大部分都是其它原因导致的。


另外,据说卡特的HEUI的燃油系统有可能出现机油进入柴油中的现象,因本人未接触过这个机型,不敢肯定
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