我在非洲加蓬的那些日子（四）

加蓬的基础设施比较差，除了城区的道路稍微好点，路上深度低于5厘米的不算是坑。而且黑人修路跟中国人修路显著不同，中国人修路很直，而且逢山开山，遇水填河，黑人修路相反，见山就绕，遇沟搭桥，不管沟里有没有水，所以黑人修的路都是弯弯曲曲的。
        加蓬的路上有很多检查站，各个部门的都有，这些检查站有两个特色:第一，简陋。路边上弄个茅草屋（四周空的那种），路上放一个大油桶（空的），油桶里插一根树枝，树枝上帮一个方便袋，这就是一个检查站。第二个特色是棺材里伸手，所有检查站都要钱，有的检查站专门挑毛病，然后要钱，有点检查站干脆不检查任何东西，上来直接要钱，给钱就能过。他们人黑但心不黑，一次只要一份盒饭钱。
       我所在的那个木材公司在加蓬有100多万公顷的林地，主要业务就是把木材看下来然后运回中国。当时设备主要是小松的装载机和推土机，MAN和BENZ的卡车，推土机的作用是把树推倒，然后拉到路边上，用装载机装车，用卡车运到港口。
        公司的装载机和推土机等设备原来是承包给当地的小松代理商修的，修理成本很高，但水平不咋滴。09年10月正好有一台小松GD661的平地机因飞车导致气门损坏，我见到的时候有一点点气门碰活塞的声音，因为在承包期里，老板没让我动。一个月后在代理商的车间里见到了那台发动机，活塞已经捣烂了，修理费报价20万人民币。老板没舍得，后拉回来我修，国内采购配件，差不多一半价钱。
       公司用于原木运输的卡车有20辆，这些卡车基本上平均每年要翻一次，主要原因有三个:第一，路况差，前面已经说过；第二，黑人开车猛，黑人开车要就一脚油门到底，要就一脚刹车到底；第三，管理有问题，原来卡车由一个法国人管理，公司自己的修理车间，我去的时候没见到有哪台车刹车片是全的，刹车间隙都是以厘米为单位计算的，所以说想不翻车也难，最多一天只翻了两台车。虽然黑人修车水平不咋的，但是那一个电焊工的水平还不错，所以翻的车都是他整形并油漆。我去后半年，把刹车的问题解决掉后不再有翻车事故了。
       当初公司让我去的目的是修装载机和推土机等设备，但实际上花在卡车上的时间更多，很多时候是到路上去修卡车，最远的距离有近200公里，带着配件，带着两个黑人，开着皮卡，天亮出发，半夜回住的地方。后来加蓬不允许原木出口，必须加工成板材才允许出口，导致公司的业务量急剧萎缩，于2011年10月份回家。
        回顾在加蓬的两年，最不习惯的是蔬菜种类太少，一般包菜、生菜、洋大蒜是一年四季常有的，而且是进口的，当地黑人很懒，不种农作物的蔬菜，首都有中国人种蔬菜，但是吃不起，韭菜一斤相当于人民币35元，比肉贵多了。
        如果有人要在加蓬长时间呆的话，给各位一个建议，多带点屠奶奶（前几年得诺贝尔奖的那个）的专利药品，因为有人10天的了2次疟疾。支持国货！

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