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我在非洲加蓬的那些日子(四)

修了20多年车的菜鸟 2018-02-12

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加蓬的基础设施比较差,除了城区的道路稍微好点,路上深度低于5厘米的不算是坑。而且黑人修路跟中国人修路显著不同,中国人修路很直,而且逢山开山,遇水填河,黑人修路相反,见山就绕,遇沟搭桥,不管沟里有没有水,所以黑人修的路都是弯弯曲曲的。
        加蓬的路上有很多检查站,各个部门的都有,这些检查站有两个特色:第一,简陋。路边上弄个茅草屋(四周空的那种),路上放一个大油桶(空的),油桶里插一根树枝,树枝上帮一个方便袋,这就是一个检查站。第二个特色是棺材里伸手,所有检查站都要钱,有的检查站专门挑毛病,然后要钱,有点检查站干脆不检查任何东西,上来直接要钱,给钱就能过。他们人黑但心不黑,一次只要一份盒饭钱。
       我所在的那个木材公司在加蓬有100多万公顷的林地,主要业务就是把木材看下来然后运回中国。当时设备主要是小松的装载机和推土机,MAN和BENZ的卡车,推土机的作用是把树推倒,然后拉到路边上,用装载机装车,用卡车运到港口。
        公司的装载机和推土机等设备原来是承包给当地的小松代理商修的,修理成本很高,但水平不咋滴。09年10月正好有一台小松GD661的平地机因飞车导致气门损坏,我见到的时候有一点点气门碰活塞的声音,因为在承包期里,老板没让我动。一个月后在代理商的车间里见到了那台发动机,活塞已经捣烂了,修理费报价20万人民币。老板没舍得,后拉回来我修,国内采购配件,差不多一半价钱。
       公司用于原木运输的卡车有20辆,这些卡车基本上平均每年要翻一次,主要原因有三个:第一,路况差,前面已经说过;第二,黑人开车猛,黑人开车要就一脚油门到底,要就一脚刹车到底;第三,管理有问题,原来卡车由一个法国人管理,公司自己的修理车间,我去的时候没见到有哪台车刹车片是全的,刹车间隙都是以厘米为单位计算的,所以说想不翻车也难,最多一天只翻了两台车。虽然黑人修车水平不咋的,但是那一个电焊工的水平还不错,所以翻的车都是他整形并油漆。我去后半年,把刹车的问题解决掉后不再有翻车事故了。
       当初公司让我去的目的是修装载机和推土机等设备,但实际上花在卡车上的时间更多,很多时候是到路上去修卡车,最远的距离有近200公里,带着配件,带着两个黑人,开着皮卡,天亮出发,半夜回住的地方。后来加蓬不允许原木出口,必须加工成板材才允许出口,导致公司的业务量急剧萎缩,于2011年10月份回家。
        回顾在加蓬的两年,最不习惯的是蔬菜种类太少,一般包菜、生菜、洋大蒜是一年四季常有的,而且是进口的,当地黑人很懒,不种农作物的蔬菜,首都有中国人种蔬菜,但是吃不起,韭菜一斤相当于人民币35元,比肉贵多了。
        如果有人要在加蓬长时间呆的话,给各位一个建议,多带点屠奶奶(前几年得诺贝尔奖的那个)的专利药品,因为有人10天的了2次疟疾。支持国货!
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