柴油机肺炎二三事

柴油发动机被称作工程机械的心脏，是大家关心的重点。但很多人在发动机工作无力时先想到的是检修供油系统，而忽视了四冲程柴油机的正常运转离不开配气机构的呼吸吐纳，而且配气机构是藏在内部的，平时不易检修，所以被大家当成了熟悉的陌生人。在配气机构出故障时，容易成漏网之鱼。
        配气机构相当于人的气管和肺，负责向气缸内补入空气和排出高温废气，在做功冲程还要困住柴油在急剧压缩的空气中爆燃产生的高温高压气体，从而推动活塞连杆曲轴输出动力。整个机构的最终执行者是气门，最终受伤害最重的也是气门。
   柴油机实现最佳工作对气缸内气体的要求是进饱排尽。为使做功冲程时燃烧室内的温度和压力尽可能高，首先进气量要尽可能多，所以一般进气门比排气门直径大，现代柴油机还装上涡轮增压器利用废气能量将空气压入气缸(相对应就是自然吸气)。要使排气尽可能干净一个是靠废气压力另一个就靠进气的气流惯性的挤压。四个冲程中进气/排气是降温，压缩/作功是升温，最简略地解释发动机的热平衡就是进/排冲程的散热量加上冷却糸带走的热量，和压缩作功冲程发出的热量相平衡。有的发动力无力水温高难以根治就是因为配气相位错乱、气门调整不当、凸轮轴磨损，使进.排冲程散发的热量减少，加重了冷却糸统的负荷量造成的。另一特别要指出的是大修后气门导管高出缸盖平面太多造成的排气门摇臂断，也是无力高温的特殊故障。

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