关于国产装载机变速箱换挡冲击

1）换挡冲击大，主要原因在于变速操纵阀，其所带的平衡结合阀（如弹簧蓄能器）性能差，致使换挡时档位离合器油压上升过快，导致了换挡冲击大；
2）国外最先进的自动变速箱，变速操纵阀已从不可调的开关电磁阀切换为可调的比例电磁阀，换挡时档位离合器油压上升曲线可调，使换挡平顺舒适；
3）定轴式多档位变速箱，一般采用电控换挡操作，并设置有KD键，作业过程中电控手柄常置于二档（大于12Km/h)，机器以二档驶向物料，当机器接近物料时才按下KD键作业，铲装完毕往后拉电控手柄，则机器以二档退出，所以整个作业过程机器都是用二档行驶。懂得使用KD档，可以提高作业效率和降低油耗，国内司机往往不会使用，。（如配置ZF等国外先进变速箱的装载机都设有KD键，谨记！）。

天朝 的就这样 习惯就好啦

一个是和速比有关系，还有就是和离合器的性能也有关系，比如离合器的升压及泄压的时机选择，操纵阀有没有缓冲结构来对换挡冲击进行缓解都有关系，因为变速箱齿轮一旦定了，速比就定了，只能从离合器及操纵阀上来进行改进设计

对啊，机子定型了，就不考虑速比了，蓄能器就是起那作用的

行星轮的好啊，动力换挡阀做的还是不行。

为什么厂家不解决这个问题呢？

多谢师傅的指导{:soso_e179:}

好车啊。值得拥有。

把怠速油门调好，倒退前进的速度控制好轻点刹车这样就好些。我的司机每次开我的车子干活前进倒退控制的很好和小松380-3在一起干活也差不了多少。

这位甲友怎样配合就不冲击了，我的常林车换挡时冲击特厉害，希望你多多指教，谢谢了